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Jul 13, 2023

Enquanto o Tour de France decola, veja como a aviação o traz para o mundo

As transmissões do Tour de France são possíveis por meio de aeronaves de revezamento e imagens aéreas circulando pelos céus acima da corrida. O Tour de France deste ano começou em 1º de julho e continuará até julho

As transmissões do Tour de France são possíveis por meio de aeronaves de revezamento e imagens aéreas circulando pelos céus acima da corrida.

O Tour de France deste ano começou em 1º de julho e continuará até 23 de julho, com os ciclistas enfrentando algumas das condições mais difíceis. À medida que os ciclistas percorrem o terreno muitas vezes acidentado – às vezes montanhoso – da rota, os espectadores em casa podem assistir à cobertura contínua da ação ciclística do Tour de France.

Embora a maioria dos espectadores não perca muito tempo pensando em como os sinais chegam da corrida até suas telas, a realidade é que isso não é uma tarefa simples. Ao contrário dos eventos esportivos típicos em estádios, o Tour de France está, obviamente, espalhado por mais de 3.200 quilômetros pela França, tornando quase impossível qualquer tipo de conexão de sinal com fio.

Mesmo o envio de sinais remotos representa grandes desafios, porque especialmente em partes da rota que passam por colinas ou montanhas, as características do terreno podem bloquear a passagem de sinais entre equipes de filmagem terrestres e estações retransmissoras. É aí que a aviação desempenha um papel fundamental.

Em muitas partes da rota, a aviação serve como a chave que torna a transmissão possível. Ao longo de cada etapa, uma frota de motocicletas, helicópteros e aeronaves de asa fixa acompanha os pilotos. As equipes de filmagem capturam imagens das motocicletas e dos helicópteros de baixa altitude, que são então enviadas para retransmitir aeronaves que circulam a área acima. Essas aeronaves então enviam os sinais para caminhões de produção próximos, onde as decisões editoriais são tomadas antes que a filmagem final da produção seja enviada para distribuição via satélite.

A utilização de aeronaves como veículos de retransmissão diretamente acima ajuda a eliminar interrupções de sinal que, de outra forma, ocorreriam como resultado do terreno variado da rota. Para garantir a cobertura, pelo menos duas pequenas aeronaves bimotoras, como o Beechcraft 200 Super King Air, sobem aos céus junto com helicópteros de retransmissão adicionais que voam mais perto do solo.

Aeronaves retransmissoras de asa fixa auxiliando na transmissão normalmente operam em duas altitudes. A primeira aeronave de asa fixa geralmente voa a cerca de 10.000 pés, enquanto a segunda voa entre 20.000 e 25.000 pés. Helicópteros de retransmissão adicionais – geralmente um AS350 – normalmente voam muito mais perto do solo, geralmente entre 4.000 e 5.000 pés acima do nível do solo, embora às vezes operem a uma altitude de até 2.000 pés acima do nível do solo.

Vale ressaltar também que, além dessas, as tripulações também utilizam outras aeronaves para viabilizar a produção – em especial, para imagens aéreas de câmeras.

Nos últimos anos, estes incluíram dois Eurocopter AS355 – agora parte da Airbus Helicopters. Esses helicópteros carregam uma câmera externa grande angular Cineflex de cinco eixos e giroestabilizada montada em seu nariz. Também a bordo estão duas câmeras de longa distância focal, uma montada em cada lado do helicóptero.

Os AS355 geralmente voam até 500 pés e descem quase até o nível do solo, às vezes tão baixo quanto cerca de 30 centímetros de altura. Procedimentos especiais foram desenvolvidos com a autoridade francesa de aviação civil que permitem não apenas esse voo baixo, mas também uma separação lateral de apenas 500 pés entre os helicópteros e o percurso.

Você estava ciente do papel vital da aviação na produção e distribuição de imagens do Tour de France? Como você espera que seu papel possa evoluir nos próximos anos? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.

Os olhos de Matt estão voltados para o céu desde que ele se lembra. Ex-editor de jornal, Matt é um avgeek de longa data cujas primeiras lembranças incluem conversar sobre aviação com seu avô, um piloto aposentado da Força Aérea dos EUA. Matt morou na Grécia, República Tcheca e Alemanha para estudar e trabalhar, e atualmente mora nos EUA, perto de Dallas. Matt recentemente decidiu se tornar piloto e está fazendo a transição para uma carreira na aviação.